委托单位:泉州市交通投资有限责任公司

编制单位:国家海洋局第三海洋研究所

 

2018年08月  厦门


 

 

1、建设项目概况............................................................................................................. 1

1.1地理位置............................................................................................................. 1

1.2工程概况............................................................................................................. 1

1.3与相关规划、区划的符合性................................................................................. 2

2、建设项目所在地的环境质量现状................................................................................. 4

2.2 海洋沉积物质量现状........................................................................................... 4

2.3 海洋生物质量现状.............................................................................................. 4

2.4 海洋生态环境现状.............................................................................................. 5

2.1 海域水环境质量现状........................................................................................... 6

3、环境保护目标............................................................................................................. 7

4、建设项目环境影响分析............................................................................................... 7

4.1 环境影响因素分析.............................................................................................. 7

4.1.1 施工期主要污染源分析.............................................................................. 7

4.1.2 营运期主要污染源分析.............................................................................. 8

4.1.3 主要非污染影响因素分析.......................................................................... 9

4.2 环境影响分析..................................................................................................... 9

4.2.1 水文动力及冲淤环境影响分析................................................................... 9

4.2.2 水环境影响分析........................................................................................ 9

4.2.3 海洋沉积物环境影响分析........................................................................ 10

4.2.4 海洋生态环境影响分析............................................................................ 10

4.2.5 大气环境影响分析................................................................................... 11

4.2.6 声环境影响分析...................................................................................... 12

4.2.7 振动环境影响分析................................................................................... 12

4.2.8 固体废物影响分析................................................................................... 12

4.2.9 对周边用海活动的影响............................................................................ 13

4.2.10 风险事故的影响..................................................................................... 14

5、环境保护措施............................................................................................................ 14

5.1 水污染防治措施................................................................................................ 14

5.2 海洋生态保护措施............................................................................................. 15

5.3 大气污染防治措施............................................................................................. 15

5.4 噪声污染防治措施............................................................................................. 15

5.5 固体废物处置措施............................................................................................. 16

5.6 营运期风险防范及应急反应措施........................................................................ 16

6、环境影响评价结论..................................................................................................... 16



1、建设项目概况

1.1地理位置

本项目位于泉州市泉州湾晋江入海口处,北接东海组团,南接仙石、西滨组团,是跨越晋江的海底隧道工程,西岸对接双龙路、东岸对接综合大道,地理位置示意图见图1.1-1

QQ图片20180903154717.png

1.1-1  地理位置示意图

1.2工程概况

泉州东海通道工程全长4.8km,其中隧道总4.235km,跨海段长约2.77km道路按一级公路兼城市交通性主干道设计,全线双向六车道,主线道路设计车速为60公里/小时。项目主体结构设计使用年限为100年,总投资52.4亿元。

本工程跨海段建设内容为两管盾构隧道,隧道通风井均位于陆地,不涉及用海,其中晋江侧通风井位于双龙路与沿海大通道交叉处,东海侧隧道通风井位于丰海路与滨海街交叉口本评价主要针对晋江端工作井和东海端工作井之间的海底隧道工程(跨海段长2.77km)进行海洋环境影响评价。

本工程双向六车道圆形隧道内径为13.3m,采用管片结构厚度为0.6m,盾构隧道外径14.5m。隧道方案纵断面方案:双龙路进晋江端工作井为-4%的纵坡,过工作井后,采用-0.3%的下坡,接海域段最低点后,采用+0.5%的缓坡,过东海端工作井,后才有4%的纵坡接0.5%的缓坡,过东海大街以后节点。按此纵面设计其晋江端隧道洞口AK2+445位于双龙路。东海端隧道洞口桩号为AK6+260,位于滨海街。

本工程采用两台盾构机掘进,盾构统一由晋江端工作井始发进行盾构隧道掘进,至东海端工作井后进行接收。晋江端工作井基坑长24.6m,宽为46.9m,基坑深29.65m基坑及围护结构主要位于淤泥质粘土、粉细砂、粉质粘土、淤泥、淤泥混砂、卵石中。东海端工作井基坑长24.6m,宽47.2m,基坑深约30.85m,基坑及围护结构主要位于淤泥、粉细砂、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、砂土状强风化花岗岩中。工作井采用1.2m厚复合式地下连续墙的围护型式,采用明挖顺筑法施工。本项目基坑开挖以机械挖土为主,人工修挖为辅。

本隧道两岸明挖段弃土主要为普通开挖泥土,共计约86m3,盾构段弃土碴量约为98.1m3,另外还需处理弃浆约10m3盾构掘进采用泥水环流协渣循环掘进,泥水协带渣土输送至地面,通过泥水处理系统分离,泥水进入沉淀池沉淀,上层清水继续循环使用,泥水经泥浆压滤机脱水处理转化为泥饼后,由当地碴土管理部门统一调配。盾构泥水处理系统由1台处理量为500 m^3/h的泥水分离设备,2台泥浆压滤机和625m^3沉淀池成。沉淀池为预制钢结构储水罐,位于施工场地内。

晋江端场地开阔,可提供较大的施工临时占地面积,以布置盾构始发、泥水处理场地及施工的办公生产生活区。根据施工组织方案,始发井设在江西岸,管片预制及泥水处理场地建议设在晋江端隧道出入口附近,泥水处理场地可利用道路工程用地。东海段工作井为盾构接收井。

本工程施工工期为39个月。

1.3与相关规划、区划的符合性

1)与国家产业政策的符合性

根据国家发改委《产业结构调整指导目录》(2013修正),“长大隧道修筑和维护技术应用”为上鼓励类建设项目,本项目为特大型跨海隧道,工程建设符合国家产业政策。

2)与泉州市城市总体规划的符合性

本工程是联系东海组团和仙石、西滨组团的纽带,完善泉州市快速交通路网,加强环湾区域的交通联系,拉近了环泉州湾区域的时空距离,有利于环湾一体化的发展。本工程的建设,起于“一重环湾”城市快速路,跨越晋江后到滨海街,与一重环湾环快速路相互补充,加强了近湾区域的联系,工程拟建位置与规划“一般性主干道”基本一致。因此,本项目的建设符合《泉州市城市总体规划(2008-2030)》的总体思路和道路交通规划布局。

3)与泉州市综合交通规划的符合性

本工程拟建东海通道是泉州市环湾核心区重要的东西向快速通道,对外可通往厦门,对内串联南翼新城、晋江市区、东海组图、台商区和崇武;可作为现有快速路一环的补充,进一步加强环泉州湾各重要功能组团的联系。本项目建设符合《泉州市综合交通规划修编(2014-2030年)》。

4)与泉州湾河口湿地保护区管理规定的符合性

本项目海底隧道下穿泉州湾河口湿地保护区的核心区、缓冲区、实验区,该保护区主要保护对象是滩涂湿地、红树林及其自然生态系统、中华白海豚、中华鲟、黄嘴白鹭、黑嘴鸥。本工程采用海底隧道的形式,隧道洞顶位于海床10m以下,对滩涂湿地、红树林及其自然生态系统没有影响,对珍稀水禽等物种栖息繁衍没有影响,对在工程线位附近活动的白海豚基本不会产生影响。

总体而言,本工程建设对泉州湾可口湿地保护区的结构与功能的影响很小,与《泉州湾河口湿地保护区管理规定》不冲突。

5)与福建省生态保护红线的符合性

根据《福建省生态保护红线划定成果》,本工程位于“泉州湾蟳埔枪城河口湿地自然保护区生态保护红线区”和“泉州湾河口湿地自然保护区生态保护红线区”。本工程拟采用盾构法暗挖隧道下穿保护区,不破坏湿地生态系统和海洋生物多样性,对野生动物保护物种及其生境、水鸟的越冬地和迁徙通道均无影响,对生态保护红线区的生态保护目标不会造成损害。工程建设应加强环境管理,采用低噪设备,禁止弃渣和污水入海,并按规定办理相关审批手续,接受泉州湾河口湿地保护区管理处的监督。

6)与海洋功能区划的符合性分析

根据《福建省海洋功能区划(2011-2020年)》,本工程拟建隧道下穿“泉州湾河口湿地海洋保护区”、“泉州湾农渔业区”,洞顶在海底基床下10-20m,工程建设不破坏现有岸线形态,不改变海域自然属性,对所在及周边海域的水深、潮流场、冲淤变化和湿地生态均没有影响。本项目实施过程应加强环境管理,禁止废水、弃渣及其他固废随意排放。总体而言,本项目用海符合所在海域的海洋功能区划。

7)与福建省海洋环境保护规划的符合性

根据《福建省海洋环境保护规划(2011~2020)》,本工程用海区位于“泉州湾晋江河口湿地重点保护区”和“泉州湾渔业环境保护利用区”,本项目为海底隧道工程,不涉及围填海,且在海床以下施工,对海域环境质量影响较小,不破坏现有海洋资源和景观,对珍稀水禽等物种栖息繁衍没有影响,符合“泉州湾晋江河口湿地重点保护区”的管理要求。本项目为海底隧道工程,对海域环境质量及育苗场、索饵场等渔业环境的影响较小,符合“泉州湾渔业环境保护利用区”的管理要求。因此,本工程建设符合《福建省海洋环境保护规划》的管理要求。

2、建设项目所在地的环境质量现状

2.2 海洋沉积物质量现状

2015年秋季调查海域有机碳、石油类、硫化物、汞、镉、铬、砷所有调查站位均符合沉积物一类质量标准;铜含量除5号站位略超标外,其他调查站点符合沉积物一类质量标准;调查海区秋季沉积物样品铅含量大部分符合国家沉积物质量一类标准, 145671314号站位的沉积物铅含量符合国家沉积物质量二类标准。调查海区秋季沉积物样品锌含量除5号站位和7号站的含量符合国家沉积物质量二类标准外,其他站位符合沉积物一类质量标准。从总体上看,评价海域的沉积物质量良好。

2.3 海洋生物质量现状

在水质调查同期在调查海区采集生物样品,进行春季和秋季生物质量状况监测。两季生物质量调查结果显示:评价海域生物样品贝类:菲律宾蛤仔、文蛤和翡翠贻贝的重金属铅、铬和镉含量存在超过国家海洋生物质量一类标准的情况,达到《海洋生物质量》二类标准,其他铜、锌、汞、砷、石油类均达到《海洋生物质量》一类标准;所调查的鱼类和甲壳类生物调查结果均符合《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》中生物质量标准要求。综上,评价海域生物质量良好。

2.4 海洋生态环境现状

在附近海域设置12个海洋生态大面调查站点及3条潮间带底栖生物调查断面进行春、秋季海洋生物调查。秋季海洋生态调查时间在20151114~16日,游泳生物调查拖网调查时间在20151114~19日(秋季航次);春季海洋生态调查时间在2016522~24日,游泳生物调查张网调查时间在2016415~20日(春季航次)。调查及评价结果如下:

1)叶绿素a和初级生产力

春季评价海域表调查海域叶绿素a的平均值为1.23 mg/m3,变化范围介于0.482.61 mg/m3之间,初级生产力的平均值为7.56 mgC/m2·h),变化范围在1.5022.94 mgC/m2·h)之间。秋季叶绿素a含量的平均值为2.76mg/m3,变化范围介于1.973.34mg/m3之间,初级生产力的平均值为10.84mgC/m2·h),变化范围在5.7317.53 mgC/m2·h

2)浮游植物

201511月调查共记录浮游植物33868种(类),其中硅藻3565种(类),金藻11种(类),甲藻22种。该季优势种主要有中肋骨条藻、微小海链藻和具槽帕拉藻,浮游植物密度总量较低,平均为24.46×103 cells/L。调查海区表、底层浮游植物的种类丰富度(d)较低,分别为5.866.38,均匀度(J)分别为0.730.69,多样性指数(H)分别为3.112.94

20166月调查共记录浮游植物43563种(类),其中硅藻2854种(类),甲藻57种,裸藻和绿藻各11种。6月该监测海域优势种主要有中肋骨条藻、旋链角毛藻等,浮游植物密度平均为37.15×103 cells/L。调查海区表、底层浮游植物的均匀度(J)分别为0.820.70,多样性指数(H)分别为2.342.76

3)浮游动物

本次调查秋季(37种)和春季(49种)共记录浮游动物63种,同时还记录了若干类阶段性浮游幼虫以及少量的底栖端足类和鱼卵仔稚鱼等。在种数百分比中,秋、春季均以桡足类为主,水母类次之;但在密度百分比中,秋季以桡足类占统治地位,而春季除了以桡足类为主外,阶段性浮游幼虫的分量亦显著增加。

秋季的平均生物量(276.3 mg/m3)较低于春季(305.5 mg/m3),而总个体密度均值(529.8 ind/m3)则与之相反(春季452.5 ind/m3)。秋季的平均物种多样性指数H’ 2.23)和平均均匀度J′0.65)都较高于春季(2.060.58)。

4)鱼卵与仔稚鱼

两次调查共记录浮性鱼卵和仔稚鱼25种(含未定种),其中数量较高的种类为小沙丁鱼属仔稚鱼和中颌棱鳀鱼卵。调查期间两季鱼卵平均为18.8ind/100m3,仔稚鱼均值为752.3ind/100m3从所获的仔稚鱼种类看,大部分为浅海小型鱼类。

5)潮间带底栖生物

秋、春2个季度航次调查所获标本,经初步鉴定共有潮间带生物762109种,其中环节动物34种,软体动物32种,节肢动物32种,其他动物11种,环节动物、软体动物和节肢动物占总种数的89.91%,三者构成潮间带生物主要类群。潮间带生物平均密度为442/m2,平均生物量为54.28g/m2各站底栖生物的平均丰富度为5.139;平均物种多样性指数为3.374;平均均匀度为0.632

6)潮下带底栖生物

201511月(秋季)和20165月(春季)两季调查定量(泥样)所获样品经初步鉴定共有大型底栖生物758102种。其中种数最多的类群为环节动物,为39种,占总种数的38.24%2个季度大型底栖生物的平均总密度为643 ind/m2,平均总生物量为65.63 g/m2。多样性指数H’的平均值为2.21Pielou物种均匀度指数J的平均值为0.83Margalef种类丰度指数d的平均值为2.59Simpson优势度指数D的平均值为0.18

2.1 海域水环境质量现状

海洋三所于20151117日和2016324日(秋季大小潮)两个季节的在项目附近海域设置20个海洋水质站位和10个沉积物站位。调查显示,评价海域水质环境整体较好,不符合相应海水水质标准的指标主要为海水总无机氮和活性磷酸盐。

3、环境保护目标

项目评价范围内环境保护目标主要是泉州湾河口湿地海洋保护区,海底隧道下穿泉州湾河口湿地海洋保护区的核心区、缓冲区、实验区。

4、建设项目环境影响分析

4.1 环境影响因素分析

本工程对环境所产生的影响主要分为施工期及营运期的环境影响。

4.1.1 施工期主要污染源分析

1)水污染源

施工期水污染源主要来自施工人员生活污水、基坑废水、隧道和风井开挖的抽排水、机械冲洗废水和盾构施工的泥浆水。

①施工人员生活污水

施工人员估算约200人,人均用水量按0.20t/d,排污系数取0.8,计算生活污水产生量为32t/d施工人员生活污水主要污染物是CODNH3-N等。

②工作井基坑废水、隧道和风井开挖的抽排水

工作井基坑废水、隧道和风井开挖的抽排水主要来自于岩石渗水,产生量较少,主要污染物是SS采用泥水泵排出井外,经沉淀池沉淀后,不可外排,回用于场地洒水降尘。

③机械冲洗废水

机械冲洗废水产生量较少,主要污染物是石油类,经隔油池处理后不可外排,应回用于场地洒水降尘。

盾构施工的泥浆水

盾构泥水协带渣土输送至地面,通过泥水处理系统分离,泥水进入沉淀池沉淀,上层清水继续循环使用。当沉淀池内泥水含泥量超过8%时更换清水掘进,转换出的泥水经泥水分离系统处理后,清水可全部回用,不外排。泥浆水的主要污染物是SS

2)大气污染源

施工期大气污染源主要来自施工扬尘、施工机械废气及运输车辆尾气,产生量均较小。施工扬尘包括开挖土石方、平整、混凝土搅拌等工程行为产生的施工场地粉尘,以及建材运输时产生的道路扬尘,主要特征污染物为TSPPM10。施工运输车辆尾气和施工机械产生的废气,主要特征污染物为CONOXSO2

3)噪声源和振动源

施工期噪声主要来自于各类施工机械和施工车辆产生的噪声,将对工程区附近声环境造成一定的影响,声源源强为50120dB不等。施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动,振动源强40~86dB不等。

4)固体废物

施工期固体废物主要来自于施工人员的生活垃圾、盾构施工的泥饼、工作井及盾构隧道施工中的弃土弃渣等。

①施工人员的生活垃圾

施工人员的生活垃圾以产生量0.8kg/人·d、施工人员约200人计算,生活垃圾产生量约160kg/d。施工人员的生活垃圾主要为厨余物、食品包装、玻璃、纸、布等废弃物。

②盾构施工的泥饼。

盾构施工的泥水经泥浆压滤机脱水处理转化为泥饼后,由当地碴土管理部门统一调配。

弃土弃渣

本工程隧道两岸明挖段弃土主要为普通开挖泥土,共计约86m3,盾构段弃土碴量约为98.1m3,由当地碴土管理部门统一调配。

4.1.2 营运期主要污染源分析

1)噪声

本工程海底隧道段全部为地下区段,营运期地下区段对外环境产生影响的噪声源主要是通风竖井噪声,根据对深圳地铁1号线的类比调查,通风竖井噪声源强值:声源距离2.5m处为68.0dB(A)(安装2m长的消声器)。

2)废水

运营期废水主要来自隧道内日常清洗废水和隧道内渗水等,等由隧道内海域集水井沿管线廊铺设的排水管排入海域泵房和工作井排水泵房,再由泵房抽排入市政管网系统。

4.1.3 主要非污染影响因素分析

1)施工期和营运期废水对周边海域海水水质、海洋生态及海洋生物的影响。

2)施工机械的施工噪声对周边鸟类的影响。

3)施工机械及营运期车辆通行产生的振动等辐射入海水中对海洋生物的影响。

4)本项目风险源主要为隧道坍塌、涌水风险,一旦发生事故将对周围海域环境、周边人员等产生影响。

4.2 环境影响分析

4.2.1 水文动力及冲淤环境影响分析

本工程采用盾构隧道法施工,始发井和接收井均位于陆域,隧道在海底一定深度的稳定层中掘进,洞顶在海底基床下10-20m。隧道穿越段两岸及海床基本稳定,适宜工程建设。盾构段通过晋江端工作井和东海端工作井与两岸相连,不扰动海水及海床,不改变海底地形地貌,工程实施后流场基本无变化,不会对穿越区及周边海域水动力和冲淤环境造成影响。

4.2.2 水环境影响分析

1)施工期

施工期水污染源主要来自施工人员生活污水、基坑废水、隧道和风井开挖的抽排水、机械冲洗废水和盾构施工的泥浆水

工程办公、生活区的施工人员生活污水就近纳入市政排污管网。施工营地的生活污水经化粪池处理后纳入为防止水土流失所征用的二级沉砂池的池塘中。基坑废水、隧道和风井开挖的抽排水、机械冲洗废水在两侧隧道口设置隔油、沉淀处理池。上述生活污水和施工废水经处理后不可外排,应回用于施工场地和道路洒水抑尘。盾构隧道开挖泥浆水应采用分级式泥水分离设备和压滤设备处理后回用,不可外排。在落实环保措施的情况下,施工人员生活污水、基坑废水、隧道和风井开挖的抽排水、机械冲洗废水和盾构施工的泥浆水不会对海域水质环境造成污染。

2)营运期

运营期废水主要来自隧道内日常清洗废水和隧道内渗水等,由隧道内海域集水井沿管线廊铺设的排水管排入海域泵房和工作井排水泵房,再由泵房抽排入市政管网系统,基本不会对周边海域水质造成影响。

4.2.3 海洋沉积物环境影响分析

本工程采用盾构法施工,不对海底造成扰动,施工期和营运期废水不外排,在采取相应的环保措施的情况下,本工程基本不会对评价海域海洋沉积物产生影响。

4.2.4 海洋生态环境影响分析

1)施工期

施工期盾构泥浆水处理的沉淀池在施工场地露天布置,雨季施工时,可能会造成泥浆水外溢,对海洋生态环境造成影响,应做好相应的防范措施。泥浆水的主要污染物是SS,含泥量较少,若雨季发生外溢,可及时采取措施拦截泥浆水入海,因而对海洋生态环境的影响较小。

本工程采用盾构隧道法施工,在海底一定深度的稳定层中掘进,两侧工作井位于陆域,不占用海域,无废水及施工悬浮泥沙排放,不会对海洋生态环境产生影响。施工机械的施工噪声可能对周边鸟类的栖息、觅食等活动造成一定影响。但施工作业属于短期行为,施工结束后施工噪声的影响也即停止。

2)运营期海洋生态影响分析

营运期废水不外排,基本不会对海洋生态环境造成影响。

声波在介质中传播时,除几何扩展、散射损失外,存在介质本身对声波能量的不同吸收作用(包括粘滞性吸收作用、热传导和驰豫等),因此衰减特征各有差异。岩石材料是声波的天然低通滤波器。当岩石材料弹性降低、粘性增大时,对声波的吸收增强;在风化破碎的岩石介质中,声波的穿透能力大为减弱,在接收的信号中高频成分迅速衰减。相反,水是声波传播的最良好的介质,声波在海水中传播的声能衰减远小于在固体介质中传播的声能衰减。以中心频率400Hz、带宽1Hz的声波为例,在岩石介质中传播的声能衰减达到722dB/m,而在海水中传播的声衰减仅为0.02 dB/km

因此施工机械及运营期车辆通过隧道产生的振动等辐射入海水中的声波能量很小,鱼类具有趋避效应,对工程附近局部海域的海洋生物的摄食行为、生长等影响很小。

3)对泉州湾河口湿地省级自然保护区的影响分析

本工程线位穿越泉州湾河口湿地省级自然保护区及其蟳埔枪城河口湿地生态功能区和实验区。

本工程采用盾构隧道法施工,在海底一定深度的稳定层中掘进,从泉州湾河口湿地省级自然保护区的下方穿过,不占用保护区;两侧工作井位于陆域,不占用海域及保护区,无废水及施工悬浮泥沙排放,在做好雨季施工泥浆水外溢防范措施前提下,工程施工不会对泉州湾河口湿地省级自然保护区的河口湿地生态产生不利影响。施工机械的施工噪声可能对周边鸟类的栖息、觅食等活动造成一定影响。但施工作业属于短期行为,施工结束后施工噪声的影响也即停止。

施工机械和运营期车辆通过隧道产生的振动等辐射入海水中的声波能量很小,鱼类具有趋避效应,而对工程附近局部海域的海洋生物的摄食行为、生长等影响很小。

中华白海豚主要是分布在泉州湾的外湾深水海域,内湾只是随潮水偶尔进来,而中华白海豚的趋避能力很强,在施工前对中华白海豚进行驱赶,则工程对中华白海豚影响较小。中华鲟同样也是趋避能力强的鱼类,在施工前对中华白海豚进行驱赶,则工程对中华鲟影响较小。

4.2.5 大气环境影响分析

施工期大气污染源主要来自施工扬尘、施工机械废气及运输车辆尾气,产生量均较小。施工活动对环境的影响是暂时的,施工结束后,施工期大气环境影响随即消失。

4.2.6 声环境影响分析

施工期各类施工机械产生的噪声,将对工程区附近声环境造成一定的影响。通常在地面施工的情况下,考虑3~8台大型施工机械交互作业(5m处噪声级约为9094dB),仅考虑距离衰减作用,在距施工点100m以外,噪声影响基本可低于75dB,符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。夜间考虑施工强度略有降低,施工噪声在拟建项目施工点150m以外区域,噪声影响基本可低于55dB,符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。而本工程施工活动主要在地下进行,且项目区周边无声敏感点,对周边声环境的影响较小。施工活动对声环境的影响随着施工期的结束而消失。

营运期地下区段对外环境产生影响的噪声源主要是通风竖井噪声,根据对深圳地铁1号线的类比调查,通风竖井噪声源强值:声源距离2.5m处为68.0dB(A)(安装2m长的消声器),项目区周边无声敏感点,工程对周边声环境影响较小

4.2.7 振动环境影响分析

本工程海底隧道采用盾构法施工,对线路两侧地面产生的振动影响很小,对线路正上方振动有一定影响,主要表现为地面沉降;各高频振动机械对工作井周围的建筑影响较大,其影响范围在60m

营运期车辆通行产生的振动影响较小。

4.2.8 固体废物影响分析

施工期固体废物主要来自于施工人员的生活垃圾、盾构施工的泥饼、工作井及盾构隧道施工中的弃土弃渣等。

施工人员生活垃圾应及时收集,不可随意倾倒,以免影响施工场地及附近环境的景观和卫生质量。施工场地应设临时垃圾桶和垃圾箱,统一收集后纳入市政垃圾集中送垃圾场处理。

本项目在土地平整、工作井和隧道施工中,将产生一些弃渣弃土,若不及时处理或处理不当,将造成视觉景观影响,并易产生扬尘,在降水期间,还会引起水土流失等环境问题。因此,应尽量考虑将其用于本项目的回填,达到建筑固废的减量化;不能回填的应及时收集,由当地碴土管理部门统一调配及时处置。

盾构施工的泥饼应及时收集清运,由当地碴土管理部门统一调配及时处置。

经采取上述措施,施工期固体废物对环境的影响很小。

4.2.9 对周边用海活动的影响

本工程对周边用海活动的影响主要来自于施工期。

1)对现有海堤的影响

本工程跨海隧道晋江侧下海点和施工工作井均位于沿海大通道,丰泽侧登陆点位于丰海路,施工工作井位于丰海路绿化带上,本工程拟采用盾构法施工穿越以上两条沿海道路的海堤,盾构法施工过程中引起的地层损失及土体扰动固结沉降,以及盾构法施工完毕后,土体的后期固结沉降均可能影响海堤的结构稳定性,导致局部沉降或隆起。

本工程盾构晋江侧穿堤位置地层岩性为淤泥质混砂和粉细砂,东海侧穿堤位置地层岩性为粉细砂、残积砂质粘性土,穿堤处覆土厚度约为10m,深度较深;通过对施工质量的严格把控,调整平衡压力、掘进速度及出土量,并进行同步注浆加固,可以做到合理控制海堤沉降量。

2)对泉州湾河口湿地自然保护区的影响分析

本项目海底隧道下穿泉州湾河口湿地保护区的核心区、缓冲区、实验区,本工程隧道洞顶位于海床10m以下,对泉州湾河口湿地保护区的滩涂湿地、红树林及其自然生态系统没有影响,对中华鲟、中华白海豚和珍稀水禽及其生境也没有影响。本工程施工工作井与保护区最近距离约89m施工噪声将对鸟类的栖息、觅食等活动造成一定影响,但施工结束后噪声的影响也将随之停止。

本工程施工期间将产生大量废弃渣土和施工污水,应妥善处理,严禁排入保护区。

3)对泉州湾内港作业点的影响分析

本工程海底隧道下穿泉州内港通海航道,该航道由沪坑口外至泉州内港作业点,航程17.7公里,为500吨级双向航道,底宽66m,底标高-3.0m,是位于晋江湾内的内港作业点中小型船舶的进出通道。根据《泉州港泉州湾港区控制性详细规划》,泥沙淤积使航道、水域日渐变浅变窄,且随着泉州市城区东扩,内港作业点在保留部分货运功能的基础上,主要体现老港区在泉州港口历史中的人文价值。

本隧道埋深约为10~20m,不影响现有港口和航道区的正常运行。但考虑隧道建成后的安全需要,航道维护性疏浚或扩建过程中,其设计浚深应经过充分论证,避免隧道上方土体挖除导致隧道上浮、形变,并禁止在隧道用海及其保护区范围内的爆破、打桩、钻探、抛锚作业。

4.2.10 风险事故的影响

海底隧道处于巨大水系之下,地下水富存,并且在勘测、定位和选线方面比陆域隧道受限制大,故其穿越断层破碎带的机率大、数量也多。在工程施工中若使断层破碎带与其上或附近的水系相沟通,随时都可能给工程带来淹没、塌通、涌水或形成泥石流的危险,轻则给工程进展造成影响,重则使工程的安全和施工人员的生命毁于一旦。如丹麦海峡海底隧道修建过程中,海水冲破了隧道12 m的冰川风化黏土层,致使隧道结构和洞内的掘进机遭到严重的破坏。该涌水事故所引起的修复工作持续了8个月,耗资3200万美元。

盾构法施工是现阶段隧道建设的常用方法,但用于海底隧道修建时,由于隧道将从海底弱微风化花岗岩下通过,基岩覆盖层厚度约15m,其上水深约2530m,施工中由于海水通过裂隙,特别是断层破碎带对隧道会产生较大压力,将增加发生塌方及涌水的危险性。一旦发生大量的塌方或涌水,则一方面将延缓建设工期,增加工程投资,另一方面将造成人员伤亡的可能。因此应引起高度重视,工程前期应进一步深化地质勘察工作,并在施工期采取各种必要有效的工程技术措施,加强施工管理,保证施工质量以确保将隧道塌方、涌水的风险降到最低。

5、环境保护措施

5.1 水污染防治措施

1)工程办公、生活区的施工人员生活污水就近纳入市政排污管网。施工营地须设置容积至少15m3的化粪池,生活污水经化粪池处理后纳入为防止水土流失所征用的二级沉砂池的池塘中。

2)基坑废水、隧道和风井开挖的抽排水、机械冲洗废水在两侧隧道口设置隔油、沉淀处理池。上述生活污水和施工废水经处理后不可外排,应回用于施工场地和道路洒水抑尘。

3)盾构隧道开挖泥浆水应采用分级式泥水分离设备和压滤设备处理后回用,不可外排。雨季施工时,建设单位采用密闭的罐车将泥浆水外运处置,并根据雨量大小,调整罐车运输泥浆水的频次;若遇暴雨或台风季节,则停止施工,并做好相应的遮挡措施。

4)加强施工过程的环境管理,避免施工污水随意排放,污染海水。

5)运营期废水由隧道内海域集水井沿管线廊铺设的排水管排入排水泵房,再由泵房抽排入市政管网系统。

5.2 海洋生态保护措施

本工程施工期间将产生大量废弃渣土和施工污水,应妥善处理,严禁排入保护区。

5.3 大气污染防治措施

1)施工车辆应尽可能使用耗油低、符合废气排放控制指标车辆。

2)施工过程中应经常对机械设备进行维修保养,避免其非正常排放废气。

3)采用施工场地洒水、凿岩时注水冲洗等措施降低施工粉尘。

4)设置临时施工建筑材料仓库,用于水泥等粉状物料存放,并尽量使用商品混凝土,以减小水泥开包粉尘污染。

5)车辆进行土石方和水泥建材、弃土运输时,应设置挡板、注意加盖篱席,并不得装载过满,避免撒落及因风起尘。

5.4 噪声污染防治措施

1)施工时严格按GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》控制施工场界噪声排放。

2)合理选择施工机械、施工方法,优先选用性能良好的低噪施工设备,日常注意对施工设备的维修保养,使各种施工机械保持良好的运行状态。

5.5 固体废物处置措施

1)陆域生活垃圾设垃圾桶收集,由当地环卫部门统一清运处理。

2)盾构施工过程中产生的泥饼,由当地碴土管理部门统一调配及时处置,禁止随意丢弃。

3)施工中产生的弃渣弃土应尽量考虑将其用于本项目的回填,达到建筑固废的减量化;不能回填的应及时收集,由当地碴土管理部门统一调配及时处置。

5.6 营运期风险防范及应急反应措施

1)在地质勘察的基础上,确定合适的安全顶板厚度,降低隧道坍塌风险。

2)为防范涌水,必须将盾尾与衬砌之间的建筑空间及时注浆充填,同时改善隧道衬砌的受力状态,加固地层的效应,封堵从隧道后部向前流动的地下水。因此,掘进时同步注浆为主,二次注浆为辅的注浆作业已成为防范隧道坍塌和涌水的有效手段。

3)根据地质条件合理进行盾构选型和关键参数确定,研究开发与盾构机设计配套的超前地质预报系统,力求保证对前方开挖的地质情况做到心中有数,保证开挖面稳定和施工安全。

4)注意采用先进有效的技术对断层和软弱地层进行加固,防止发生通透性的突水突泥问题;从安全角度考虑,对水下隧道全部采用抗水压全封闭衬砌,并做好施工缝和沉降缝的防水处理,解决好初期支护和二次衬砌之间的密实问题,提高结构的抗水压能力,避免运营期严重漏水或突水。

5)注重施工安全,施工前应制定隧道坍塌、突水突泥事故的应急反应体系(预案),包括指挥、救援与恢复的软硬件系统(人员组织、计划和设施)。

6、环境影响评价结论 

泉州市东海通道工程建设符合《福建省生态保护红线划定成果》、《福建省海洋功能区划》(2011~2020)、《福建省海洋环境保护规划》(2011~2020)和《泉州市城市总体规划(2008-2030)》等,工程采用盾构法的施工工艺,以海底隧道形式穿越泉州湾海域,整体上对海洋生态影响很小。

项目区域水文气象及工程地质条件适宜海底隧道工程的建设,工程建设对所在海域各环境要素的影响很小,通过在施工阶段、营运阶段落实本环评报告书提出的环保措施后,工程建设所造成的海洋环境影响和环境资源损失在可以接受的范围内,从海洋环境保护的角度考虑,项目建设是可行的。